A Sport mód mellett Eco és Normál mód is választható, amik hozzák a megszokott hybrid élményt csendesebb kivitelbe, és sima indulással. A vezetése is nyugodt és kényelmes, a rendszer szépen könnyen mozgatja az NX-et, ami nem éppen könnyű a SUV méretei mellett, és még az akku csomag is ad a saját tömegéhez a hagyományos benzines változathoz képest. A Toyotáknál megszokott magas fordulati zajt a Lexus tervezői csökkentették, plusz a hybrid rendszereknél megszokott hang, csak akkor halható jobban, ha padlógázon gyorsulunk, kisebb gázadásnál szinte semmi nem halható még a Toyota hybrid rendszereknél megszokott egyenletes magas fordulati motor zaj, ami fokozza az utazási komfortot is. A középső TFT információs kijelző ECO és SPORT módban, valamint a módválasztó Az Eco és Normál módban való gyorsításnál az NX jó szigetelése jelentősen lecsökkenti a beszűrődő zajt, így már nem zavaró a fülnek, ami még jobbá teszi az utazást luxus szinten. A vezetése városban könnyű, az országút se hátránya, ahol szintén szépen csendesen jár és mindig van ereje az előzésekhez, ahogy autópályázásra is nagyon alkalmas, ahol leggyakrabban használják ezeket a prémium modelleket.
Aki így gondolta nagyot tévedett, ugyanis egy évre rá megérkezett a sorozatgyártásra kész NX, amely kicsit cenzúrázott változatban, de megtartotta az összes extravagáns részletet. A Lexus részéről mindez merész, de kifizetődő döntésnek bizonyult, hiszen már az előrendelési fázisban hatalmas érdeklődés mutatkozott az újdonság iránt, köztük hazánkban is, ahol már hetven példányt értékesítettek belőle. Most, hogy néhány hónappal a forgalmazás megkezdése után itt áll előttünk a csúcsfelszereltségű, Luxury kivitelű tesztautó abszolút érthető, hogy sokan elcsábultak neki, mivel még ebben a rejtőzködő, sötétbarna fényezésben is meghökkentő élmény először megpillantani élőben. Lexus NX 300h - galéria © R. D. A szépség ugyan relatív, de kijelenthető, hogy szimpatikus az egyediségre való törekvés, amit a japánok megvalósítottak a Toyota RAV4 padlólemezén nyugvó szabadidő-autóval. Az aktuális Lexus hűtőmaszk, a hegyes orr, a hangsúlyos kerékjárati ívek, a fény-árnyékkal ügyesen játszó lemezhajlítások, valamint a LED-es lámpák karakteres és friss összhatást keltenek, amely tökéletes ellenpólusa az élére vasalt stílust képviselő német riválisoknak.
Már konnektorról is tölthető Az F Sport aresszívebb optikai csomagot és feszesebb futóművet kap, de nem erősebb a normál kivitelnél Forrás: Lexus Négyféle benzines hajtással kerül piacra az NX, ebből kettő hibrid. A legnépszerűbbnek ígérkező 2, 5 literes, öntöltő rendszer (350h) teljesítményét 197-ről 242 lóerőre emelték, így a gyorsulási idő 9, 3-ról 7, 7 másodpercre csökkent. Külön öröm, hogy a nagyobb erő ellenére a fogyasztás viszont 10 százalékkal csökkent, körülbelül 6 literrel kell számolni a WLTP szabvány alapján. Az NX futóművét és kormányzását autóversenyzők segítségével hangolták a Lexus mérnökei a gyári tesztpályán, a cél az agilisabb viselkedés és a több visszajelzés adása volt Forrás: Lexus Első- és összkerékhajtással is meg lehet majd vásárolni az NX 350h-t, az újdonságnak számító, itthon zöld rendszámot kapó plug-in hibrid (450h) viszont csak összkerékhajtással érhető el. A Toyota RAV4 Plug-in Hybrid rendszerétől csak minimális különböző hajtás 63 km-es elektromos hatótávot ígér, ami 12 km-rel kevesebb, mint a testvérmodell esetében.
Még a felszereltség sem rossz, már ebben is széria az elöl-hátul LED-es világítás, a tolatókamera, az adaptív tempomat, a sávtartó, a táblafelismerő, a kétzónás automata klíma, a három elektrokromatikus (fényre elsötétedő) visszapillantó tükör, a 10 hangszórós hifi, a digitális rádió, az okostelefon-tükrözés és a 18 colos felniszett. Ráadásul a 9, 8 colos érintőképernyő is akkora, mint a régi NX-ben a feláras, nagyobb egérmozi. Fura helyzet volt eddig, hogy a magát a hibrid hajtás úttörőjének tartó Lexusnak eddig még egyetlen PHEV modellje sem volt. Az új NX 450h az első, de az ára miatt nem lesz népautó Kép: Gulyás Péter (Origo) Aki a létező összes extrát kéri a távirányítós parkolástól a szellőztetett bőrülésen és az adaptív LED fényszórón át a 17 hangszórós Mark Levinson hifiig (Luxury Top felszereltség), annak 24, 4 milliót kell fizetnie (listaáron) az NX-ért, de ez is érezhetően kevesebb annál, mint amennyibe egy hasonlóan felszerelt Audi Q5, BMW X3, vagy Mercedes GLC kerül. 64 extra lóerő, zöld rendszám, és 70 km-es elektromos hatótáv: ezt adja a plugin hibrid hajtás, amelynek felára 3, 5 millió forint, de fontos tudni, hogy a 450h a gazdagon extrázott Prestige felszereltségtől indul, ezért az alapára 22, 49 millió forint.
iheartkitties.com, 2024